comercio internacional

Acuerdos Preferenciales en los que participa Bolivia

- Comunidad Andina – CAN (Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela):
Decisión 409: Acuerdo de Cartagena. Bolivia goza de una Zona deLibre Comercio desde 1993, mediante las Decisiones 324 y 414 aprobadas por la Comisión de la CAN.

- Asociación Latinoamericana de Integración – ALADI: Acuerdo Regional No. 1:

Nómina de Apertura de Mercados entreArgentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México,aduana Nacional de BoliviaParaguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
Actualmente éste Acuerdo esoperativo a favor de Bolivia para sus exportaciones a Chile y Cuba.

• Acuerdo Regional No. 4: Preferencia Arancelaria Regional – PAR 4entre Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador,México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. Actualmente ésteAcuerdo es operativo para las importaciones de Bolivia con Chile yCuba, con el 12% de preferencia arancelaria otorgada por el país.

• Acuerdo Regional No. 7:

Cooperación e intercambio de Bienes en lasAreas Cultural, Educacional y Científica (Argentina, Bolivia, Brasil,Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela), con el 100% de preferencias arancelarias otorgadas.
• Acuerdo de Complementación Económica No. 22 entre Bolivia y Chile,
en el que las preferencias benefician a un determinado grupo desubpartidas arancelarias con porcentajes de desgravaciones arancelarias fijos.

• Acuerdo de Complementación Económica No. 47
entre Bolivia y Cuba,en el que existe 100% de preferencia arancelaria fija para un determi-nado grupo de subpartidas arancelarias, establecidos según listas deproductos negociadas.

• Acuerdo Agropecuario No. 2: Acuerdo para la Liberación y expan-sión del comercio intrarregional de semillas (Argentina, Bolivia, Bra-sil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela), con el 100% de preferencia arancelaria.

• Acuerdo de Complementación Económica No. 36
entre Bolivia yMERCOSUR, en el que las mercancías gozan de preferencias arancelarias según el cronograma de desgravación acordado para el universode productos, para concluir con la conformación de la zona de librecomercio (ver punto 4). Asimismo, prevalece las disposiciones y márgenes de preferencias establecidos en el Acuerdo de Alcance Parcialpara la liberación y expansión del comercio intrarregional de Semillas(AAP.AG. No. 2), y los dispuesto en el Acuerdo de Alcance Regionalde cooperación e intercambio de bienes en las áreas cultural, educa-cional y científica (AR.CyC N° 7), para los productos en ellos nego-ciados (4to. Protocolo Adicional al ACE 36).Manual para la Aplicación de Preferencias Arancelariassegún Normas de Origen de Bolivia

• Acuerdo de Complementación Económica No. 31 entre Bolivia y
México, en el que las mercancías gozan de preferencias arancelariassegún el cronograma de desgravación acordado para el universo arancelario, para concluir con la conformación de la zona de libre comer-cio. Existe excepción de algunos productos del cronograma de desgravación.

El Área de Libre Comercio de las Américas o ALCA
es el nombre oficial con que se designa la expansión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN ó TLC) a todos los países de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, excepto Cuba.

La integración al mercado latinoamericano por parte de América del Norte supone un población de 800 millones de personas y un Producto Interno Bruto (PIB) combinado de US$ 11.000 billones anuales.

Aquellos que apoyan el ALCA dicen que es un tratado que quiere impulsar el comercio entre las regiones reduciendo los aranceles, pero no se puede decir que en un primer momento tenga consecuencias traumáticas pero sí que es un paso hacia el desarrollo a través de las transacciones comerciales que impulsarán la especialización, la competitividad, la desaparición de monopolios, la mejora del nivel de bienestar de la población y un desarrollo de las infraestructuras

¿Qué es el Mercosur?

Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay suscribieron el 26 de marzo de 1991 el Tratado de Asunción, creando el Mercado Común del Sur, Mercosur. Los cuatro estados comparten una comunión de valores, así como su compromiso con la consolidación de la democracia, la seguridad jurídica, el combate a la pobreza y el desarrollo económico y social en equidad. El objetivo primordial es la integración de los cuatro Estados, a través de la libre circulación de bienes, servicios y factores productivos, el establecimiento de un arancel externo común y la adopción de una política comercial común, la coordinación de políticas macroeconómicas y sectoriales y la armonización de legislaciones en las áreas pertinentes, para lograr el fortalecimiento del proceso de integración.

Sus estados miembros son Argentina, Brasil, Paraguay, y Uruguay. Venezuela firmó su adhesión el 17 de junio de 2006. Su estatus dentro del bloque no es claro: no ejerce los derechos propios de un estado miembro pleno pero está claro que es más que un mero estado asociado. Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú tienen estatus de estado asociado.

Los países miembros consideran que su fecha de creación fue el 30 de noviembre de 1985, fecha de la Declaración de Foz de Iguazú que puso en marcha el proceso. Sin embargo, el nombre le fue asignado el 26 de marzo de 1991 por el Tratado de Asunción, en tanto que su existencia como persona jurídica de Derecho Internacional fue decidida en el Protocolo de Ouro Preto, firmado el 16 de diciembre de 1994, pero que recién entró en vigencia el 15 de diciembre de 1995. El Protocolo de Ouro Preto estableció un arancel externo común y desde 1999 existe una zona libre de aranceles entre sus integrantes con la sola excepción del azúcar y el sector automotriz. La Unión Aduanera se encuentra aún en proceso de construcción. El Mercosur es el mayor productor de alimentos del mundo.

¿Qué es la Comunidad Andina de Naciones (CAN)?
La Comunidad Andina es una organización subregional constituida por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Los cinco países andinos agrupan a 120 millones de habitantes en una superficie de 4.710.000 kilómetros cuadrados, cuyo Producto Bruto Interno ascendía en 2002 a 260mil millones de dólares.

INCOTERMS
El propósito de los " INCOTERMS " es el de establecer unas reglas para el uso y la interpretación de los términos más usados en el transporte internacional.
De esta manera el número de malentendidos o interpretaciones erróneas pueden ser reducido.
Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el exportador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.
Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en términos de la base citada arriba. Todos los Incoterms actuales están descritos a continuación. Cabe decir que EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más frecuentes.
Son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.
Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato determinado, éste deberá especificarlo así.
Los INCOTERMS regulan:
• La distribución de documentos.
• Las condiciones de entrega de la mercancía.
• La distribución de los costes de la operación.
• La distribución de riesgos de la operación.
Pero no regulan:
• La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
• La forma de pago de la operación.
Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.

FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.
Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato:
o Reparto de gastos entre exportador e importador.
o Lugar de entrega de la mercancía.
o Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
oTransferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.

Los diferentes tipos de Incoterms:

CFR=(Cost and Freight)Como CIF excepto que no incluye gastos de seguro.

CIF=(Cost, Insurance and Freight)Gastos de envío y seguro hasta puerto de destino – no incluye impuestos. Solamente aplica a envíos por alta mar o ríos.

CIP=(Carriage and Insurance Paid To)Gastos de envío y seguro de mercancía – no incluye impuestos. Aplica a todos los modos de transporte.

CPT=(Carriage Paid To)Como CIP excepto que los gastos de seguro son a cargo del comprador.

DAF=(Delivered At Frontier)Gastos de envío hasta un punto designado en la frontera, no incluye impuestos. Aplica a todos los modos de transporte.

DDP=(Delivered Duty Paid*)Gastos de envío incluyendo impuestos pagados hasta un destino en el país de importación. Se aplica a todos los modos de transporte

DDU=(Delivered Duty Unpaid*)Como DDP excepto que el comprador paga los impuestos de importación.

DEQ=(Delivered Ex Quay* Delivery Ex-Quay) La responsabilidad de los gastos de aduana e importación cambia del vendedor / exportador al comprador / importador.

DES=(Delivered Ex Ship) Gastos de envío en buque hasta el puerto, no incluye impuestos. Solamente aplica a envíos por alta mar o ríos.

EXW=(Ex Works* Ex-Works): La responsabilidad de cargar la mercancía cambia del vendedor al comprador

FCA=(Free Carrier*)Envió al transportista en las instalaciones del comprador, siendo este el responsable de cargar el material
•Envió al transportista en cualquier otro punto (terminal portuarario, muelle, etcétera) siendo el transportista (de parte del comprador) el responsable para descargar el material del vehículo enviado por el vendedor

FAS=(Free Alongside Ship*)La responsabilidad de obtener la licencia de exportación y aduanaje cambiara del comprador a vendedor en el puerto de salida.

FOB=(Free On Board)Gastos de envío hasta el buque. Solamente aplica a envíos por alta mar o ríos.

Los Incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:

1. La entrega de la Mercancía
2. Transferencia de Riesgos
3. Distribución de Gastos
4. Trámites documentales

FUNDAMENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

La mayoría de los países comunistas y socialistas creen en la autarquía, la cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacción de las necesidades económicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias, todos los países se involucran en algún tipo de comercio internacional, ya que es muy difícil para un solo país satisfacer todas sus necesidades económicas.
No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente así misma y que no necesite del concurso y apoyo de los demás países, aun las naciones más ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas.
Existen hechos o razones para que se de el comercio internacional entre ellas tenemos las siguientes:
El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países tropicales por productos de zonas templadas o frías, que producen bienes necesarios para la supervivencia y desarrollo de áreas vitales entre naciones. Conforme se fueron sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas mas atrasadas en su desarrollo.
Al aprovechar sus activos que producen mejor un país, y luego intercambiar con otros países lo que a su ves ellos producen mejor. Todos los países, incluidos los más pobres, tienen activos -humanos, industriales, naturales y financieros- que pueden emplear para producir bienes y servicios para sus mercados internos o para competir en el exterior.
Un país importa aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean producidos. Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en otros mercados.
La superioridad de los productos, que vienen de algunos países tienen mejor calidad, lo que los hace ser solicitados en otros, dicho sea en todas las áreas tales como tecnología, recursos humanos,etc.